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道釘錨固劑使用方法(附圖片使用教程)

作者:admin 瀏覽量:74 來源:本站 時間:2022-03-28 15:26:04

信息摘要:

將道釘錨固劑孔清理干凈后,將襯套插入,對道釘錨固劑進行潤滑,再注入粘結劑,插入道釘錨固劑,10 min后旋出道釘錨固劑,即在軌枕內形成可反復使用的道釘錨固劑孔,建立軌枕和道釘錨固劑的牢固連接,15 min即可修復失效道釘錨固劑孔,大大縮短了軌枕修復時間。上述軌枕修復產品尚未在我國廣泛應用,如能實現國產化

  將道釘錨固劑孔清理干凈后,將襯套插入,對道釘錨固劑進行潤滑,再注入粘結劑,插入道釘錨固劑,10 min后旋出道釘錨固劑,即在軌枕內形成可反復使用的道釘錨固劑孔,建立軌枕和道釘錨固劑的牢固連接,15 min即可修復失效道釘錨固劑孔,大大縮短了軌枕修復時間。

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  上述軌枕修復產品尚未在我國廣泛應用,如能實現國產化,將降低我國軌枕及復合軌枕的運維成本,促進我國鐵路基礎設施可持續發展。

  在軌枕線路養護維修作業中,需持續更換、回收舊枕木。由于軌枕由雜酚油等防腐劑處理,并時常被噴灑除草劑、殺菌劑和農藥,對環境構成威脅??肆_地亞一項研究表明,經雜酚油處理的軌枕,其銅、鋅元素濃度分別是農用地土壤最大允許濃度的66倍、21倍,鉻元素含量超出允許上限值66%,汞和鎳元素也達到允許上限值。因此,必須對廢棄軌枕進行妥善處理。目前,軌枕回收的處理方式主要有以下3種:

 ?。?)用作戶外家具、柵欄等非承力或裝飾性構件進行回收。但是,隨著軌枕對環境與人體的危害被研究和發現,該方式已被歐盟委員會明令禁止。

 ?。?)破碎回收,用作復合材料填料。伊朗一項研究表明,采用經機械破碎后的廢棄軌枕為填料的水泥基復合材料,其物理力學性能與采用純凈木粉/纖維為填料的復合材料接近。因此,經破碎回收的軌枕,可作為生產水泥基及樹脂基復合材料的填料加以利用。

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 ?。?)焚燒發電。由于軌枕熱值高達16 580 kJ/kg,在受控條件和嚴格環境監管下正確處理,可產生巨大能量。廢棄軌枕在熱解爐中低溫熱解發電,其處理步驟通常分為3步:廢棄軌枕破碎、填充床熱解及金屬元素分離。自2003年6月30日起,歐盟委員會將經過雜酚油或銅鉻砷(CCA)處理的廢棄軌枕歸類為危險廢棄物,禁止對其進行露天焚燒。因此,英國建造了主要通過燃燒廢棄軌枕獲取能源的專用發電廠。該發電廠通過英國環境署審查、監控和許可,與英國鐵路網公司緊密合作,已依據《垃圾焚化指令》回收超過350萬根廢棄軌枕。在歐洲大陸,建有多座環保處理廢棄軌枕的發電廠,每年可焚燒處理超過25萬t廢舊軌枕。

  我國軌枕使用規模相對有限,且軌枕多分布于偏遠地區,運輸成本較高,因此并未建設專門用于焚燒軌枕的發電廠。專用發電廠的技術關鍵,是研發針對軌枕中有害物質的凈化設備,如果能實現其小型化,且有合適的工廠選址,并可獲得持續充足的廢棄軌枕或廢棄防腐木材,能產生良好經濟效益,則可考慮使項目落地。綜合考慮,廢棄軌枕在我國更適宜回收作為建材生產原材料,該模式無需大量資金設備投入,更符合我國國情。

  5結論

  軌枕是鐵路最早采用的一種軌枕,由于各國國情的差異,導致軌枕在不同國家有不同地位。我國是鐵路大國,服役軌枕數量龐大,廢棄軌枕的不當處理可能引發生態問題。延長軌枕服役壽命、妥善處理廢棄軌枕,對我國鐵路可持續發展和生態文明建設具有積極意義。通過對軌枕加固、修復及回收技術的梳理,得出以下結論:

 ?。?)軌枕典型失效模式包括真菌侵蝕、端頭開裂、道釘錨固劑松弛及機械磨蝕。軌枕腐朽、機械磨蝕和開裂,三者互為因果,為延長軌枕服役壽命,應針對這幾點進行綜合治理。

 ?。?)除組釘板、S型釘、U型釘、鋼帶、大底面軌底板、木制道釘錨固劑孔修復襯套、合成橡膠軌底板等傳統手段外,也可采用復合材料道釘錨固劑孔修復襯套、軌枕修復劑等新方法,延長軌枕服役壽命,降低成本。對于軌枕加固修復設備,各國大同小異,但我國尚無復合材料銷釘及道釘錨固劑孔修復劑等產品,值得進行國產化推廣應用。

 ?。?)廢棄軌枕回收途徑包括用作戶外非承力或裝飾性構件、復合材料填料及焚燒發電。廢棄軌枕具有很高熱值,其在熱解爐中的處理步驟包括破碎、填充床熱解和金屬元素分離等。

 ?。?)在軌枕回收的諸多途徑中,破碎回收作為建材生產原材料最符合我國國情,而建立軌枕專業焚燒廠需要進行技術攻關、場地選址及可行性分析等,不易獲得良好的經濟效益。


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